Titel: | Steele's Anordnung von Zwillingsschrauben an Schiffen. |
Fundstelle: | Band 255, Jahrgang 1885, S. 145 |
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Steele's Anordnung von Zwillingsschrauben an
Schiffen.
Mit Abbildungen auf Tafel
10.
Steele's Anordnung von Zwillingsschrauben an Schiffen.
Die bei Seedampfern jetzt mit groſser Vorliebe benutzten Zwillingsschrauben sind
einer Beschädigung sehr leicht ausgesetzt, da dieselben fast ungedeckt an Heck
herausstehen und so namentlich beim Anlegen an das Bollwerk und beim Einlaufen durch
Dockthore mit den Flügeln anstoſsen. Man schützte sich bisher gegen diesen
Uebelstand nur durch Anbringung von Streben am Schiffshintertheile, welche das
Schiff genügend weit von der Bollwerksmauer abhalten sollen. In dieser Beziehung
wenigstens scheint der Vorschlag von R. M. Steele in
London (* D. R. P. Kl. 65 Nr. 26624 vom 16. August 1883) einiger Beachtung werth,
die beiden Propeller nicht in derselben Ebene, sondern hinter einander arbeiten zu
lassen; hierdurch werden die Schrauben um nahezu eine Flügellänge einander genähert
Neben dieser Verminderung der Breitenausdehnung wird eine Verkürzung der Heckröhren
erzielt. Die auf diese Weise erzielte Möglichkeit, beide Schraubenwellen durch eine Maschine betreiben zu können, hat für solche Fälle
Wichtigkeit, wenn eine der beiden Maschinen beschädigt wird; man ist in solchen
Fällen nicht genöthigt, nur mit einer Schraube zu fahren. Daſs nun Steele beide Schrauben wellen aber durch dieselbe
Maschine bethätigen lassen will, heiſst den gröſsten Vortheil der Zwillingsschrauben
unnöthig aufgeben. Die hinter einander angeordneten Schrauben A und A1 können nun gemäſs Fig. 4 und 5 Taf. 10 vor dem Steuer
B in der sogen. Schraubenpforte, oder nach Fig. 3 hinter
demselben liegen. In letzterem (nicht günstigerem) Falle muſs das Ruderblatt B ausgeschnitten werden, um trotz der dicht anliegenden
Heckröhren D hinreichenden Ausschlag zu gestatten.
Werden diese Stufen- und übergreifenden Zwillingsschrauben so
betrieben, daſs sie sich in gleichem Sinne drehen, so können die Flügel der einen
Schraube eine beliebig winklige Stellung zur anderen Schraube einnehmen. Es gibt
verschiedene Ursachen für solche Abwechselung in der Anordnung; z.B. wenn die Flügel
der einen Schraube die Zwischenräume der anderen Flügel ausfüllen, so wirken die
Flügel auf eine ringsum geschlossene Wassermasse. Sind die Flügel dagegen so
gelagert, daſs sie einander decken, so wird die Widerstandsfläche der Flügel beim
Anhalten der Drehung vermindert und die Gefahr eines Braches herabgesetzt. Werden
die Schrauben in einer Schraubenpforte angebracht, so gestattet die dichte Anordnung
der Wellen, daſs die Heckröhren D zum Schiffsrumpfe
weiter nach hinten austreten, so daſs dieselben kürzer und demgemäſs
verhältniſsmäſsig stärker sind. Da die Heckröhren D
nicht von gleicher Länge sind, so wird die vordere Schraube A mit verlängerter Büchse versehen, oder es wird eine Büchsenkappe H auf die hintere Seite der Schraube A1, welche die
vorderste Stellung einnimmt, aufgesetzt, so daſs die Enden der beiden Wellen und die
sie umgebenden Büchsen und Heckröhren mit einander in Bezug auf Stellung und
Verdrängung gleich sind.
Wo die hintere Lagerung mit übergreifenden Zwillingsschrauben
angewendet wird, kann die drehbare Büchsenkappe in Wegfall kommen und durch eine
feste Kappe von gleicher Gröſse oder Verdrängung von gewünschter Form ersetzt
werden. Solche feste Büchsenkappen können mit der hinteren Lagerung als ein Theil
derselben hergestellt, oder aus einem Stücke mit derselben gegossen werden. Damit
die hintere Schraube gegen den von der anderen Schraube erzeugten spiralförmigen
Wasserstrom wirkt und so eine gröſsere Wirkung erreicht wird, sind die
übergreifenden Schrauben gemeinschaftlich links- oder rechtsgängig geordnet. In
einigen Fällen kann man die Büchsenkappe ganz oder theilweise hinter der Büchse der
vorderen Schraube weglassen, um jeder Neigung solcher Schrauben, eine Drehung des
Schiffes zu veranlassen, entgegenzuwirken.
Die betreffenden Verlängerungen können der Gröſse nach verändert
werden, wo die Schrauben beide rechts- oder beide linksgängig sind. Der Kiel K kann auch durch Seitenflanschen oder Träger M mit starken Winkeleisen verstärkt werden, welche auf
jeder Seite des Kieles und am Schiffskörper befestigt werden.