Sicherheitskurbel für Winden und Krahne. Mit Abbildungen auf Tafel 28. Sicherheitskurbel für Winden und Krahne. Die früher beschriebene Sicherheitskurbel von O. Stegmeyer in Charlottenburg (vgl. 1879 233 * 298. 1882 243 * 22. * 272) wurde von der Duisburger Maschinenbau-Actiengesellschaft, vormals Bechem und Keetman in Duisburg (* D. R. P. Kl. 35 Nr. 14430 vom 30. Mai 1880) dahin geändert, daſs statt der Klotzbremse eine Bandbremse zur Anwendung gelangt. Die Bremsscheibe B (Fig. 12 und 13 Taf. 28) ist fest auf der Kurbelachse A; auf ihr ist das Sperrrad C lose drehbar, welches den Zapfen H zum Anhängen des einen Bremsbandendes und den Zapfen D, auf welchen die Kurbel G lose aufgesteckt ist, trägt. In einer Verlängerung des Kurbelarmes ist der Zapfen H1 befestigt, an welchem das andere Bremsbandende hängt. Ein Sperrkegel K, dessen Zapfen J im Gestell der Winde befestigt ist, hindert das Linksdrehen des Sperrrades. Durch Rechtsdrehen der Kurbel wird das Bremsband angezogen und dadurch die Kupplung des Sperrrades mit der Achse A vollzogen, worauf das Heben der Last erfolgt. Wird die Kurbel losgelassen, so hält eine am Sperrrad sitzende und auf einen Seitenarm der Kurbel wirkende Feder F das Bremsband noch genügend gespannt, daſs das Sperrrad mit der Achse A gekuppelt bleibt und vermöge des Eingriffes der Klinke K in das Sperrrad das Sinken der Last gehindert wird. Dreht man dagegen die Kurbel links, so löst man das Bremsband, die Achse A wird frei und die Last kann sinken, während man die Kurbel ruhig in der Hand hält und durch ihre Stellung lediglich die Fallgeschwindigkeit der Last regelt.