Titel: | E. Becker's Centrifugal-Bremskupplung. |
Fundstelle: | Band 242, Jahrgang 1881, S. 159 |
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E. Becker's Centrifugal-Bremskupplung.
Mit Abbildungen.
E. Becker's Centrifugal-Bremskupplung.
Die durch die Berlin-Anhaltische
Maschinenbau-Actiengesellschaft ausgeführte
Centrifugal-Bremskupplung von E. Becker in
Berlin (* D. R. P. Kl. 35 Nr. 7205 vom 6. April 1879 und
Zusatz * Nr. 14611 vom 11. Februar 1881) ist eine Reibungskupplung, bei welcher die Bremsbacken durch die
Fliehkraft selbstthätig und zwar erst dann zur Wirkung gelangen, wenn eine bestimmte
Umdrehungszahl erreicht ist.
Textabbildung Bd. 242, S. 160
Die Bremsbacken f schwingen um
Zapfen e, welche in einer auf der angetriebenen Welle
a aufgekeilten Scheibe c befestigt sind. Bei der Drehung dieser Scheibe suchen sich die
Bremsbacken mit ihren Bremsflächen i an den inneren
Umfang der Schale h zu legen, welche auf der mit der
Welle a zu kuppelnden Welle b aufgekeilt ist. Sie würden an diesem Umfang gleiten, so lange bei zu
geringer Umdrehungszahl der antreibenden Welle die entwickelte Fliehkraft nicht
hinreichend ist, die Bremsbacken so stark gegen den Mantel der Schale h zu drücken, daſs diese mit der Welle b mitgenommen werden kann. Dies kann nun vermieden
werden, indem sich die vorzeitige Bewegung der Bremsklötze infolge der Fliehkraft
dadurch verhindern läſst, daſs sie mittels der Arme f1 und Bolzen g mit einer ebenfalls auf der Welle a
sitzenden Scheibe d verbunden werden, deren Stellung
mit Hilfe der Ausrückhülse k fixirt wird. Durch
Verschieben dieser Hülse wird die Scheibe d gedreht und
bei der einen Drehungsrichtung dem Bremsbacken gestattet, der Fliehkraft zu folgen
und die Kupplung zu vollziehen, während bei der Drehung der Scheibe d in der entgegengesetzten Richtung die Bremsbacken von
der Schale h abgezogen werden, womit das Lösen der
Kupplung bewirkt ist.
Mit Rücksicht auf die durch den Entfernungsunterschied zwischen dem Schwerpunkt der
Bremsklötze und den Zapfen e einerseits und den
Bremsflächen i und diesen Zapfen andererseits bedingte
Hebelübersetzung kann die Kupplung verhältniſsmäſsig geringe Abmessungen erhalten.
Bei bestimmten Dimensionen entspricht jeder Umdrehungszahl eine ganz bestimmte zu
übertragende Umfangskraft, also auch eine bestimmte zu übertragende Arbeitsmenge.
Dieser Umstand läſst die Anwendung der Kupplung als Sicherheitsvorrichtung für
solche Fälle zu, in denen es sich darum handelt, daſs ein gewisser Kraftbedarf nicht
überschritten werden darf, weil sonst die Kupplung selbstthätig sich ausrückt. Aus
demselben Grunde wird die Anbringung der Kupplung auch da von Vortheil sein, wo es
sich darum handelt, miethweise überlassene Kräfte nur so weit zu übertragen, als
dies von Seiten des Miethers oder Vermiethers beabsichtigt ist. Von viel gröſserer
Wichtigkeit ist jedoch die Anbringung einer solchen Kupplung an der Hauptriemen-
oder Seilscheibe einer von einer Kraftmaschine angetriebenen Transmission, weil dann
die Maschine leer anlaufen kann, während die gesammte Transmission noch still steht,
und weil die letztere erst dann allmählich in Bewegung kommt, wenn die Maschine
schon annähernd ihre normale Geschwindigkeit erreicht hat. Das Anlaufen der
Transmission wird kein plötzliches sein, da die Fliehkraft sich nicht augenblicklich
in hinreichender Stärke in den Bremsbacken auſsert. Die Kupplung wirkt demnach- und
dies muſs noch besonders hervorgehoben werden – stoſsfrei.