LXV. Neues und verbessertes Ruder-Rad fuͤr Dampf-Postschiffe und andere Fahrzeuge, worauf Wilh. Stead, Muͤhlenbauer und Maschinen-Macher zu Gildersome in Yorkshire, und Jak. Stead, Holz-Schaͤzer zu Doncaster, Yorkshire, sich am 18. Decbr. 1828 ein Patent ertheilen ließ. Aus dem Repertory of Patent-Inventions. Octbr, 1829. S. 584. Mit Abbildungen auf Tab. V. Stead's neues verbessertes Ruder-Rad. Unsere Erfindung ist durch folgende Zeichnung und Beschreibung erklaͤrt. Fig. 11. stellt ein Rad von 10 Fuß im Durchmesser und 5 Fuß Breite dar. Das Rad fuͤhrt 16 Ruder oder eigentlich Halb-Ruder; denn wenn sie waͤhrend des Treibens geschlossen sind, sind ihrer nur 8: die Anzahl der Ruder muß nach dem Durchmesser des Rades, oder nach der Tiefe, in welcher sie im Wasser arbeiten sollen, vermehrt oder vermindert werden, indem sie in jeder Tiefe arbeiten koͤnnen. Wenn das ganze Rad eingesenkt ist, so haben sie dieselbe Triebkraft, als wenn sie nur theilweise eingesenkt waͤren, und diese Kraft wird, wie wir unten zeigen werden, durch die Bewegung der Ruder erhalten. Die Ruder Aa in Fig. 11. muß man sich als in das Wasser eingetaucht denken, und als wirklich rudernd oder das Schiff treibend. Das Ruder B ist auf dem Punkte sich zu schließen; alle uͤbrigen Ruder C stehen mit ihren Kanten senkrecht, und haben ihre Flaͤchen parallel mit den Felgen des Rades. Wenn das Rad in Thaͤtigkeit ist, wird das Ruder B die Lage von A annehmen, und a wird in die Lage von C treten; seine Kanten werden senkrecht und seine Flaͤchen parallel mit den Felgen des Rades stehen, und auf diese Weise laͤßt es das Wasser fallen, welches die Triebkraft und das Fortschreiten des Schiffes hindert, und beugt auch dem Schwalle vor, welcher durch die gewoͤhnlichen Ruderraͤder erzeugt wird. Wie das Rad sich dreht, nehmen die Ruder CC die Stellung von B an u.s.f. Wenn es nothwendig ist, die Raͤder in entgegengesezter Richtung zu drehen, so drehen sich alle Ruder um, und arbeiten wieder eben so, wie vorher, da sie nach beiden Richtungen rudern. Die Raͤder sind mittelst ihrer Achsen, die durch dieselben laufen, nach gewoͤhnlicher Art an der Seite der Schiffe befestigt, oder sie koͤnnen auch ganz untergetaucht, oder in jeder anderen beliebigen Richtung angebracht werden. Wir wollen nun dieses Rad, welches wir als unsere Erfindung in Anspruch nehmen, und seine Bewegungen erklaͤren. Jedes halbe Ruder dreht sich auf seiner Achse parallel mit den Armen des Rades in zwei Querstangen, die an den gegenuͤberstehenden Armen des Rades befestigt sind; es laͤuft ferner noch durch eine andere Stange, die ungefaͤhr einen Fuß weit von dem Mittelpunkte des Rades befestigt, und breit genug ist, um sich mit der naͤchsten Stange zu verbinden und an derselben angebracht zu werden, so daß sich, wenn alles fertig ist, eine achtekige Saͤule um die Achse des Rades bildet, wie man in Fig. 12. sieht, wo das Rad im Durchschnitte dargestellt ist. Diese Stangen sind auf die Arme aufgebolzt und an denselben angeschraubt, so wie die Knoͤpfe oder Naben D Fig. 11. Nachdem die Achse oder Spindel des Ruders durch obige Stange ging, bekommt sie an ihrem Ende eine Kurbel von drei Zoll im Durchmesser, die jedoch nach dem Durchmesser der Raͤder groͤßer oder kleiner werden kann. Das Ende der Kurbel ist eine Art von Kugel von drei Zoll im Durchmesser und bewegt sich in einer Furche (wie man im Durchschnitte an E in Fig. 12. sieht): die Furche befindet sich in einem runden Knopfe oder Halsstuͤke, der eigens wegen derselben da ist, und aussieht wie in Fig. 13. Diese beiden Knoͤpfe, die auf diese Weise fuͤr jedes Ruder eingerichtet sind, sind an einer Roͤhre FF im Durchschnitte Fig. 12. befestigt, welche Roͤhre an der innereniuneren Seite der Nabe des Rades D Fig. 1. anfaͤngt, und ungefaͤhr drei Zoll durch die entgegengesezte Nabe durchlaͤuft. An dieser Roͤhre ist ein Faͤnger befestigt, welcher mit einem gleichen Faͤnger an der inneren Seite des Rahmens, in welchem das Rad arbeitet, correspondirt. Der Nuzen dieses Faͤngers ist, die Roͤhre fest zu halten, auf welcher die beiden gefurchten Knoͤpfe oder Halsbaͤnder sich befinden, so daß, wenn das Rad in Bewegung gesezt wird, die Roͤhre fest bleibt. Die Kurbeln an den Enden der Ruder-Spindeln drehen sich mit den Raͤdern, und da das kugelfoͤrmige Stuͤk an dem Ende einer jeden derselben sich in den Furchen der Knoͤpfe oder Halsbaͤnder befindet, die an der Rohre befestigt sind, so drehen die Kurbeln sich schief, indem sie in der Furche von 1 nach 2 (siehe Fig. 13.) gelangen. Denn waͤhrend das Ende der Kurbel sich in dem Theile 1 befindet, sind die Ruder senkrecht, und ihre Flaͤchen parallel mit den Felgen des Rades; wenn aber die Enden der Kurbeln in den Theil der Furche 2 kommen, stehen die Ruder unter rechten Winkeln auf die vorige Stellung, und in der Lage, in welcher sie das Schiff vorwaͤrts treiben. Durch den Durchgang der Kurbeln in den so eben beschriebenen Furchen, welcher durch die Umdrehung des Rades erzeugt wird, wird die Stellung der Ruder mit großer Leichtigkeit bewirkt. Wenn das Rad in entgegengesezter Richtung sich drehen soll, dreht der Fang auf der Roͤhre sich mit dem Rade, bis er den Fang auf dem Gestelle trifft, wo dann die Ruder alsogleich in Bewegung gesezt werden, und auf dieselbe Weise das Schiff treiben, wie da sie sich vorher in entgegengesezter Richtung bewegten. Die Achse G im Durchschnitte Fig. 12. ist in der Nabe an der Seite des Schiffes wohl befestigt, laͤuft durch die Roͤhre, und ruht auf dem aͤußeren Gestelle. Die Ruder und ihre Spindeln koͤnnen aus Metall verfertigt werden, oder zum Theile aus Holz, zum Theile aus Metall, nach der Kraft, welcher sie widerstehen muͤssen. Die Ruder ruhen, wenn sie in dem Wasser sind, auf den Armen der Raͤder, und auch auf einer Unterlage in der Mitte der Querstangen. Wo groͤßere Staͤrke nothwendig ist, muͤssen die Raͤder von einer Querstange zur anderen gestuͤzt werden: da diese Stuͤzung aber nicht zu unserer Erfindung gehoͤrt, so ist sie. in der Zeichnung weggelassen. Fig. 13. zeigt den lauf der Furche, als ob sie rings um den Knopf auf der Roͤhre liefe. Auf zwei Winkeln des schiefen Theiles der Furche bringen wir zwei kleine Reibungs-Walzen an, wodurch das Ruder in den Stand gesezt wird, besser zu arbeiten. Wenn die Bewegung verkehrt werden muß, um das Schiff ruͤkwaͤrts zu treiben, befinden sich diese Walzen in der hier gezeichneten Stellung. Unsere Erfindung besteht in einem solchen Baue der Ruder-Raͤder mit Kurbeln und Furchen, daß die Ruder, nachdem sie das Schiff fortgestoßen haben, sich senkrecht auf ihre Kante und dann wieder so stellen, daß sie weiter rudern koͤnnenUnter allen Ruder-Raͤdern, die uns noch vorgekommen sind, hat das gegenwaͤrtige die meiste Aehnlichkeit mit denjenigen Ruder-Raͤdern, die die alma mater den Wallfischen und Haifischen und allen schwimmenden Thieren verlieh. Die Ruder falten sich hier wie Flossen, und bewegen sich in einem Gelenke, wie die Knochen und Graͤten, die die Floͤssen bewegen. Wenn der Hr. Muͤhlenbaumeister Stead ein gelehrter Mechaniker waͤre, so wuͤrden wir glauben, er habe seinen Raͤderbau an einer Wallfisch-Flosse studirt er scheint indessen das Original zu seiner Copie gar nicht gekannt zu haben; er wuͤrde es sonst genannt und sich darauf etwas zu Gute gethan haben. Indessen ist sein Ruderbau doch noch etwas zusammengesezter, als der der Natur, die er so treu nachahmte; er ist vielleicht sogar kostbarer, als an den gewoͤhnlichen Ruder-Raͤdern, und vielleicht nicht so dauerhaft. Daruͤber kann indessen allein die große Lehrmeisterinn, Erfahrung, entscheiden. Die Lords der Admiralitaͤt sollten den Versuch mit diesen Raͤdern nicht scheuen; aher dann dieselben an beiden Seiten deken, und nicht offen lassen, indem nach den neuesten Versuchen im Register of Arts, selbst das gewoͤhnliche gemeine Ruder-Rad um ein volles Drittel kraͤftiger wirkt, wenn die beiden Waͤnde gedekt, und die Speichen-Zwischenraͤume nicht offen sind.A. d. Ue..